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        熱推汽車排氣管彎管成形工藝的特點
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        熱推彎頭成形工藝具有外形美觀、壁厚均勻和連續作業,適于大批量生產的特點,因而成為碳鋼、合金鋼彎頭的主要成形方法,并也應用在某些規格的不銹鋼彎頭的成形中。汽車排氣管彎頭也用的這一工藝。

        汽車排氣管彎頭成形過程的加熱方式有中頻或高頻感應加熱、火焰加熱和反射爐加熱,采用何種加熱方式視成形產品要求和能源情況決定。而沖壓成形彎頭是較早應用于批量生產無縫彎頭的成形工藝,目前,在常用規格的彎頭生產中已被熱推法或其它成形工藝所替代。

        但在某些規格的彎頭中因生產數量少、壁厚過厚或過薄。產品有特殊要求時仍在使用。彎頭的沖壓成形采用與彎頭外徑相等的管坯,使用壓力機在模具中直接壓制成形。在沖壓前,管坯擺放在下模上,將內芯及端模裝入管坯,上模向下運動開始壓制,通過外模的約束和內模的支撐作用使彎頭成形。

        與熱推工藝相比,沖壓成形的外觀質量不如前者;沖壓彎頭在成形時外弧處于拉伸狀態,沒有其它部位多余的金屬進行補償,所以外弧處的壁厚約減薄10%左右。但由于適用于單件生產和低成本的特點,故沖壓彎頭工藝多用于小批量、厚壁彎頭的制造。

        冷擠壓彎頭的成形過程是使用專用的彎頭成形機,將管坯放入外模中,上下模合模后,在推桿的推動下,管坯沿內模和外模預留的間隙運動而完成成形過程。采用內外模冷擠壓工藝制造的彎頭外形美觀、壁厚均勻、尺寸偏差小,故對于不銹鋼彎頭特別是薄壁的不銹鋼彎頭成形多采用這一工藝制造。這種工藝所使用的內外模精度要求高;對管坯的壁厚偏差要求也比較苛刻。


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