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        汽車排氣管彎頭的生產技術要求
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        由于汽車排氣管彎頭大多數用于焊接,為了提高焊接質量,端部都車成坡口,留的角度,帶的邊,這一項要求也比較嚴,邊多厚,角度為多少和偏差范圍都有規定。表面質量和機械性能基本和管子是一樣的。為了焊接方便,管件與被連接的管子的鋼種是相同的。  

        汽車排氣管彎頭表面清理是所有的管件都要經過表面處理,把內外表面的氧化鐵皮通過噴丸處理噴掉,再涂上防腐漆。在其生產過程中,若做長半徑彎頭,要先選定規格,提出管料。擴徑率,通過理論計算,一般擴徑率在33%-35%之間,倒推回去。短半徑219mm的一般的擴徑率為50%.選好原料后,按彎頭規格下料,再考慮曲率半徑。

         

        比如,90°的汽車排氣管彎頭,通過其曲率可以算出下多長料可加工出90°的彎頭。通過理論計算可算出,然后以該長度為定尺進行切斷,后把料進行熱推制。推制過程是一個擴徑帶彎曲的過程。后邊有支撐,把下料管段穿入芯棒,后邊有一牌坊架將芯棒固定。

         

        中間有一小車,小車有的通過液壓傳動,有的通過機械傳動即絲杠傳動,然后往前推小車。小車推著管子順著芯棒往前走,芯棒外有一個感應圈,把管子加熱,加熱好,然后小車把管子推下加工好一個。推好后,汽車排氣管彎頭要在熱狀態下進行整形。推頭后一般都是前端外徑大,要通過整形模進行整形。整形后的外徑達到了成品的尺寸要求了。

         

        汽車排氣管彎頭和管子的壁厚公差都是相同的,均為±12.5%.在推制過程中,正常情況下壁厚不應當發生變化,但如果因為工具原因,有的地方會發生減壁現象,所以一般提料時,壁厚要加一些余量,防止在推制時由于局部減厚而超差。


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