熱推汽車排氣管彎頭的變形特色是依據金屬資料塑性變形前后體積不變的規則斷定管坯直徑，所選用的管坯直徑小于彎頭直徑，經過芯模操控坯料的變形進程，使內弧處被緊縮的金屬活動，補償到因擴徑而減薄的其它部位，然后得到壁厚均勻的彎頭。

汽車排氣管彎頭的沖壓成形選用與彎頭外徑持平的管坯，運用壓力機在模具中直接限制成形。在沖壓前，管坯擺放在下模上，將內芯及端模裝入管坯，上模向下運動開端限制，經過外模的束縛和內模的支撐效果使彎頭成形。 　

與熱推工藝比較，沖壓成形的外觀質量不如前者；沖壓彎頭在成形時外弧處于拉伸狀況，沒有其它部位剩余的金屬進行補償，所以外弧處的壁厚約減薄10%左右。但因為適用于單件出產和低成本的特色，故沖壓彎頭工藝多用于小批量、厚壁彎頭的制作。 　

除上述常用的成形工藝以外，無縫彎頭成形還有選用將管坯揉捏到外模后，再經過管坯內通球整形的成形工藝。但這種工藝相對雜亂、操作費事，且成形質量不如前述工藝，故較少選用。